從細(xì)分領(lǐng)域來看，比亞迪半導(dǎo)體的主營業(yè)務(wù)主要分為功率半導(dǎo)體（主要是IGBT和少量SiC）、控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造與服務(wù)五大板塊，其中2021年來自功率半導(dǎo)體的營收占比達(dá)到了43.22%，實(shí)現(xiàn)了13.5億元的營收，同比增長193.1%。從2021年的成長性而言，比亞迪比斯達(dá)半導(dǎo)體增長還要快，這背后的深層次原因可能還是在于目前比亞迪汽車銷量一騎絕塵。對于垂直一體化的企業(yè)來說，整體高效并不意味著局部最優(yōu)。比亞迪汽車銷量決定了比亞迪半導(dǎo)體的增長，但比亞迪汽車的銷量也決定了比亞迪半導(dǎo)體的天花板。

比亞迪半導(dǎo)體的具體產(chǎn)品主要有IGBT、MCU、CIS、指紋識別芯片、電源IC、SiC這幾大類。在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，比亞迪都有國內(nèi)與國外的競爭者，比如IGBT國內(nèi)有中車時(shí)代和斯達(dá)半導(dǎo)體、國外有英飛凌、比亞迪的MCU主要是車用居多，國內(nèi)MCU的龍頭是兆易創(chuàng)新、車用MCU比較突出的有芯旺微和杰發(fā)科，而全球龍頭有恩智浦和瑞薩。CIS國內(nèi)有豪威、國外有索尼和安森美等。

目前比亞迪IGBT做到了國內(nèi)企業(yè)頭部，但與全球龍頭英飛凌在市場份額與技術(shù)實(shí)力上還有很大差距。按照目前比亞迪IGBT以自用為主的趨勢，未來比亞迪車用IGBT的營收天花板是由其汽車出貨量的多少而決定的。在MCU、CIS領(lǐng)域也都同理。

我們往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)整體的成功可能會(huì)掩蓋部門內(nèi)部的低效與創(chuàng)新性缺乏，在技術(shù)的推陳出新上與市場化企業(yè)相比更為緩慢。一個(gè)主要原因是，垂直一體化的內(nèi)部部門主要服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部需求，其面對問題的多樣性有限，同時(shí)與上下游眾多企業(yè)合作機(jī)會(huì)也相對有限。

就我們生產(chǎn)原子力顯微鏡的廠家飛時(shí)曼而言，始終秉持“不斷突破、不斷創(chuàng)新”的企業(yè)宗旨。比如我們的光學(xué)原子力顯微鏡一體機(jī)，就是我們飛時(shí)曼最有特色的產(chǎn)品，F(xiàn)M-NanoviewOp-AFM的光學(xué)部分是一臺(tái)金相顯微鏡，可以對樣品進(jìn)行金相組織分析，任何廠家的原子力都沒有這個(gè)功能，包括國外品牌。物鏡配置5X、10X、20X、50X，可以自由切換使用。復(fù)消色差成像，具體超高清的顯微圖像。50X物鏡大致可以分辨到600nm，并且無縫對接到AFM，對樣品表面進(jìn)行納米尺度的三維測量。真正實(shí)現(xiàn)了從微米到納米的跨尺度的原位測量。還有我們飛時(shí)曼對300MM工業(yè)型大樣品原子力顯微鏡的突破，與應(yīng)力翹曲度檢測模塊的合二為一，做定制化的綜合性測量以及在載流子濃度分布檢測方面與THz-snom，紅外散射式掃描近場的融會(huì)貫通，想在半導(dǎo)體產(chǎn)線上進(jìn)行全自動(dòng)AFM檢測方面提升手段；我們在填補(bǔ)國內(nèi)空白的基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)步向前，突破！創(chuàng)新！都代表了企業(yè)的地位及高度。一次次地突破創(chuàng)新預(yù)示著我們具有觸碰天花板的能力。而我們的目標(biāo)也不僅僅是觸碰天花板，是邁向更高的領(lǐng)地。是突破天花板。愿所有國產(chǎn)儀器能在祖國的大地上，世界的舞臺(tái)上，大放光彩。為國爭光！